21/01/2026/Victor Gomez, El Crepuscular/The Copenhagen Post/Motorpasión/AutoBild/Railway PRO & Global Highways
El túnel de Fehmarnbelt, la megaestructura submarina de 18 kilómetros, que conectará Alemania y Dinamarca, entra en su fase más compleja de ensamblaje tras el despliegue del buque especializado IVY.
La ingeniería europea está a punto de redefinir el mapa del continente. El proyecto se convertirá en el túnel sumergido más largo del mundo, ha iniciado este mes el ensamblaje de sus piezas colosales en el lecho del Mar Báltico, marcando el comienzo de una nueva era para el transporte transnacional.
Con una inversión que supera los 7.000 millones de euros, esta infraestructura no solo es una proeza técnica, sino la solución definitiva a un «cuello de botella» histórico. Una vez inaugurado, el trayecto entre la isla danesa de Lolland y la isla alemana de Fehmarn se reducirá de los 45 minutos actuales en ferry a tan solo 7 minutos en tren y 10 minutos en automóvil.
Ingeniería de récords: «Piezas de LEGO» de 73.000 toneladas
A diferencia de los túneles convencionales excavados con tuneladoras, el Fehmarnbelt se construye mediante el método de túnel sumergido. Se están fabricando 89 secciones de hormigón. Cada una mide 217 metros de largo y pesa 73.500 toneladas (equivalente a más de 14 aviones Airbus A380). Gracias al buque de inmersión IVY, las secciones se bajan a 40 metros de profundidad y se sellan herméticamente utilizando la propia presión hidrostática del mar. El proyecto incluye una vía férrea doble electrificada que fomentará el transporte de mercancías por tren, eliminando miles de toneladas de CO₂ al año y reduciendo el rodeo terrestre en 160 kilómetros.
«No estamos solo construyendo un túnel; estamos creando un corredor verde que unirá Escandinavia con la Europa Central de forma permanente», afirma el equipo técnico de Femern A/S, la empresa estatal danesa a cargo de la obra.
Impacto en el viajero y la economía
El túnel operará las 24 horas del día, independientemente de las condiciones climáticas que a menudo afectan a los servicios de ferry. Esto permitirá que el viaje en tren de Hamburgo a Copenhague pase de 4 horas y media a menos de 2 horas y media, transformando la logística y el turismo regional.
Aunque el proyecto ha enfrentado desafíos logísticos recientes con la certificación de embarcaciones, la hoja de ruta mantiene su objetivo de apertura para finales de la década, consolidándose como la obra de infraestructura más importante de Dinamarca y un pilar de la red transeuropea de transporte (TEN-T).
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